３大都市圏への人口流入が再び加速化しており、特に都心回帰に伴う中心市街区域の高密度化や都市圏拡大が進んでいることから、ＪＲ本州３社や各大手私鉄は鉄道インフラの増強を進めている。

　まず西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）＜９０２１＞は当社の京阪神地域の都市圏輸送網である「アーバンネットワーク」の一環としておおさか東線を今年３月部分開業した。これは都心区域を走る大阪環状線の混雑緩和と大阪府郊外地域間同士の輸送網強化を図るものであり、最終的には２０１２年までに新幹線の新大阪駅まで延ばし、更なる輸送力の強化、利便性向上を目指す見込みである。

　京阪電気鉄道＜９０４５＞は今年１０月に「中之島線」の開業を予定。旧来から大阪の重要な中心オフィス街であるにも関わらず、公共交通機関がなかった中之島西部地域の交通網を整備することで利用促進を図る。この路線で京都市の中心部ともダイレクトで結ばれることになり、観光客の利用増も見込む。

　阪急阪神ホールディングス＜９０４２＞は、傘下の阪神電気鉄道が来年春に「阪神なんば線＝写真」を開通させる予定。開通すれば、大阪市の２大ターミナルである難波と、神戸市最大の中心街である三宮がダイレクトに結ばれるほか、近畿日本鉄道＜９０４１＞が奈良線にも乗り入れ、近鉄奈良駅まで直通運転される見込みである。因みに近畿日本鉄道も三宮まで乗り入れる予定。この新線は今まで直接結ばれていなかった都市を結ぶもので関西圏の輸送の流れを大幅に改善するほか、新たな需要喚起にもつながり、事業の中心会社である前述２社のほか、阪神電気鉄道と相互乗り入れしている山陽電気鉄道＜９０５２＞、難波をターミナルとする南海電気鉄道＜９０４４＞にも間接的な需要増をもたらすものと見込まれ、関わる各私鉄会社の収支向上が期待出来る。

　一方の首都圏では東武鉄道＜９００１＞が東上線と、西武鉄道が西武有楽町線及び池袋線と、今年６月開業した東京地下鉄副都心線との直通運転を開始した。東京の３大副都心の渋谷まで乗り入れたことで利便性の向上、乗客数の増加が期待される。この東京地下鉄副都心線には２０１２年、東京急行電鉄＜９００５＞が東横線を相互乗り入れさせる予定であり、埼玉方面から池袋、渋谷を経由して最終的には横浜市中心部までを結ぶ壮大な路線になり、首都圏の鉄道ネットワークに大きな相乗効果を発揮するものと見込まれる。因みに東武鉄道は沿線が東京の新名所となることが期待される２０１２年開業予定の新東京タワー（名称：東京スカイツリー＝写真）の最寄り駅となることから、観光需要の増加も期待される。

　また東京国際空港（羽田空港）の国際便強化の動きから、同空港に乗り入れる京浜急行電鉄＜９００６＞も空港利用客の増加が見込めるほか、小田急電鉄＜９００７＞もロマンスカー６００００系（ＭＳＥ）を投入し車両設備を強化、同時に東京地下鉄千代田線及び有楽町線への乗り入れを開始したことで、東京都心部から首都圏の観光・リゾートスポットである箱根への利便性を向上させたことで収益力強化を見込む。

　特に首都圏の各鉄道会社は人口流入から既存路線においても輸送人員が増加を続けており、事業拡大の発展性に恵まれている。